Panama Canal Transit auf einem türkischen Frachter für Kohle

Für diejenigen von uns, die Geschichte, technische Wunderwerke, und Kreuzfahrten Liebe kann man nicht schlagen ein Transit durch den Panamakanal. Über einen Zeitraum von 6 Jahren in den letzten zehn Jahren war ich das Glück, viele Male nach Panama auf Geschäftsreisen. Da mein Team war in der Agentur, dass die Canal betrieben arbeiten, wurden wir eingeladen, eine Durchfahrt durch den Kanal zu machen, um uns helfen zu verstehen, wie der Kanal und arbeitete, wie der Canal Personal hat ihren verschiedenen Arbeitsplätzen. Dies bedeutete, dass wir nicht nur eine Reise durch die Canal bekommen, aber wir haben auf dem Schiff die Brücke zu sitzen und sich das ultimative Reisebericht!

Wir hatten ein paar Wochen in Panama, bevor wir einen Ausflug arrangieren. Wir hatten die verschiedenen Kreuzfahrtschiffen, die ihren Weg langsam durch die Gaillard Cut und die Schlösser zu sehen. Mein Team beobachtete die Schiffe aus dem Damm jeden Tag, und plauderte während des Abendessens, welche Art von Schiff, das wir bekommen würden. Wir alle dachten, es könnte einer dieser luxuriösen Schiffe werden. Ich hatte auf mehreren Reisen gewesen, aber ich war für eine Überraschung! Ein türkischer Frachter Kohle, Segeln von New Orleans an die Westküste der Vereinigten Staaten wurde "luxuriös" Kreuzfahrtschiff werden.

Wie sich herausstellte, konnten wir nicht gehabt haben, einen besseren Tag, und wir alle haben großartige Geschichten über unsere Frachter Erfahrung sagen. Vier Piloten, einer auf der Brücke und den anderen auf dem Bug und Heck, geführte das Schiff auf seine 8 Stunden Transit. Wir trafen den Frachter in Gatun Lake, in der Nähe der karibischen Seite des Kanals. Dieses 23 Meile langen See wurde gebaut, um Wasser für den Kanal-und die Schleusen selbst bedienen. Wir bestiegen einen kleinen Piloten Boot, das neben dem fahrenden Schiff gezogen. Wir hatten dann zu "springen" aus dem Boot zu einer Strickleiter, die festgelegt hatte die Seite des Schiffes aufgehängt. Ein Ausrutscher, und man konnte zwischen dem Schiff und dem kleinen Boot gequetscht werden. Wir alle erwiesen sich als flinker als erwartet, und machte es bis zum Deck des Schiffes.

Der Panamakanal ist der einzige Ort in der Welt, wo ein Kapitän übergibt die Kontrolle über sein Schiff auf ein anderes Kapitän - die Canal-Pilot. Dies ist notwendig, weil die technischen Fähigkeiten und schnelle Entscheidungen nötig sind, um es zu machen durch ohne zu kratzen. Von der Brücke aus kann der Chefpilot Befehle geben, um das Schiff zu navigieren und die Kontrolle der Geschwindigkeit durch den Kanal. Für viele von der Crew auf dem Frachter nicht auf der Brücke, gab es wenig zu tun, aber sich Touristen für den Tag. Für mich und die 2 anderen Frauen im Team, wir waren nicht sicher, ob peinlich oder geschmeichelt (oder beide) von der türkischen Besatzung Peering bei uns den ganzen Tag. Raten Sie die Jungs hatten auf dem Meer schon zu lange! Mit Stolz gab uns eine Tour durch das ganze Schiff, einschließlich des Maschinenraums. Wir sicher nicht neidisch auf die Mannschaft, die in diesem heißen, lauten Umgebung zu arbeiten hatte!

Unser 8-Stunden-Fahrt von Gatun Lake auf der Brücke der Nord-und Südamerika abgedeckt etwa 50 Meilen. Schiffe auf der Durchfahrt des Kanals muss 85 Fuß, die Continental Divide Kreuz erhöht werden, und dann wieder auf Meereshöhe gesenkt werden. Im Gegensatz zu den Suezkanal (a Meeresspiegel Kanal), 3 Sätze von Schlössern werden zum Heben und Senken der Schiffe. Die Schleusentore Bereich von 47 bis 82 Meter hoch, 65 Meter breit und sieben Meter dick. Nicht überraschend, wiegen sie 400 bis 700 Tonnen. Diese Giganten Tore sind gefüllt und durch die Schwerkraft, Wasser fließt durch eine Reihe von 18-Fuß-Durchmesser-Tunnel ermöglichen das Befüllen und Entleeren einer Schleusenkammer in ca. 10 Minuten geleert. Jedes Schiff, die durch die Wasserstraße erfordert 52.000.000 Gallonen frisches Wasser die Schleusen selbst bedienen. Dieses Wasser fließt dann ins Meer.

Als wir nicht auf Tour das Schiff, wir aufmerksam beobachteten die Piloten ihre Arbeit tun. Sie benutzten Funkgeräte untereinander kommunizieren. Die Präzision in den Schleusen erforderlich ist enorm. Es war nur ca. 1 Fuß auf jeder Seite des Schiffes! Wir könnten leicht verstärkt haben vom Schiff auf den Beton zu sperren. Das Schiff wurde verdrängt Tonnen Wasser, aber der Pilot konnte es auf Kurs zu halten, nicht einmal Antippen der Mauern der Schlösser. Wir kamen alle weg von der Reise mit einer großen Wertschätzung für die Arbeit, die die Piloten zu tun.

Nicht jeder kann das Vergnügen haben, Kreuzfahrten dieses Wunder auf einem "luxuriösen" Frachter wie ich es tat. Allerdings werden viele Kreuzfahrtschiffe geben Sie eine Reise ihres Lebens. Wenn Sie die Geschichte, Technik und Kreuzfahrten lieben, können Sie nichts falsch machen mit dieser Reise.